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2016雅马哈M-SLAZ 150试驾感受:属入门级车种

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发表于 2016-10-27 14:11:11

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自从东盟成员国的泰国、印尼及马来西亚等国家成为多间车厂的重要经济收入来源后,厂方得以投放更多资源在当地开发具吸引力的电单车。为了推销新车,车厂更出动旗下Motogp车手协助宣传,例如今年初,罗丝便前往印尼推广全新YAMAHA M-Slaz 150,而YAMAHA TECH 3两位车手-艾斯柏加路(Pol Espargaro)及史密夫则两度前往泰国,出席YAMAHA M-Slaz 150发布会。
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近年,由泰国及印尼YAMAHA生产的车辆包括R3、R25、MT-25、MT-03、NMAX及TRICITY大受欢迎,而今次介绍的M-Slaz 150属于泰国YAMAHA作品。以香港市场的标准来说,虽然M-Slaz 150属于入门级街车,但她配置了颇高规格的装备。例如一般的入门车多采用摇篮式圆型钢管车架,但M-Slaz 150却采用DELTABOX合金车架,即与高性能车辆采用的双翼梁车架同出一彻;另外,M-Slaz 150配置的铝合金尾担也较一般的方型尾担美观及有更高性能。
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M-Slaz 150采用四冲水冷单汽缸SOHC 4汽门引擎,马力输出是17ps,引擎还加装了肚兜,突出STREET FIGHTER风格。事实上,M-Slaz 150的车架、尾担及引擎均是移植自YAMAHA R15,因此性能及及品质已有保证,亦因为这个原因,M-Slaz 150获封为R15的NK版。
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相比下,M-Slaz 150比R15采用更Update装备,例如不管M-Slaz 150采用甚麽的拉花颜色,统统配上金黄色的37mm倒立前叉,使M-Slaz 150有更讨好的外观,而R15只使用正立前叉。M-Slaz 150采用单筒多连杆式尾避震,鬼面罩的大灯、日光灯及尾灯均采用LED灯,仪表是全LCD液晶显示屏,看起来也较高级。为了令M-Slaz 150有更平稳的行驶感,所以配置了17寸110/70前轮胎,而非R15更灵敏的17寸90/80,但尾胎采用相同的17寸130/70规格轮胎。
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试驾感受
YAMAHA M-Slaz 150获得罗丝出席发布会,无疑为她添上一道光环。事实上YAMAHA M-Slaz 150的外型不逊于热卖的MT系列(专为欧洲而设MT-125),车身的装备也能够登上大雅之堂。由于YAMAHA M-Slaz 150是一台采用单汽缸的入门街车,因此车身很纤巧,但有点意外是座高达到805mm,軑把距离感很近,驾驶时的视觉感与大排车很接近。虽然编者乘座时只有轻微吊脚(编者身高5尺6寸),但对普遍香港女骑来说或许偏高。
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过去,NK车都是采用全毕直的座姿,但近年NK车却兴起稍稍俯伏的骑姿,配合调高少少的脚踏,目的是降低过弯时的重心,以增加车辆的运动性能,而YAMAHA M-Slaz 150都拥有这特质,但没有因此而失去NK车的舒适乘座感。亦因为这台车轻巧灵活,转向得心应手,虽然引擎在全新状态,但波箱的转档过程仍然很顺滑,且离合器控制很就手。即使以1档在市区行车,YAMAHA M-Slaz 150都不会把骑士猛烈地Choke前Choke后,再者使用发展成熟的R15引擎,因此已先入为主对YAMAHA M-Slaz 150有很高信心。
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由于YAMAHA M-Slaz 150属入门级车种,只有149.8cc,是难以满足开惯多缸引擎大排车的骑士要求。但她的加速力及车速却能够满足新手需要,即使引擎达至大约6500rpm才涌现较明显马力,但其后攀升至100km/h至110km/h车速很轻松,而且引擎震荡很少,加上采用DELTABOX车架、粗壮铝合金尾担及倒立前叉装备,使这台细车拥有紥实行驶感,且前掣动有充足煞车性能,整体而言使编者有一直驾驶下去的乐趣。
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评分

参与人数 2飞鸟币 +2 收起 理由
18707497071 + 1
豪DaDa + 1

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发表于 2016-10-27 20:24:03
150进口?
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世界很大.时间不多.
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发表于 2016-10-27 21:13:26
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发表于 2016-10-28 07:32:14
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发表于 2016-10-28 09:12:03
漂亮的车为什么都在国外生产
来自安卓客户端来自安卓客户端
喜欢风吹过耳边的感觉
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发表于 2016-10-28 09:44:10
为啥每次都不带价钱
来自安卓客户端来自安卓客户端
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发表于 2016-10-29 10:31:12
在泰国兑换人民币才1.6万左右,在国内最少都要上2字头、而且还没得买
来自安卓客户端来自安卓客户端
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发表于 2016-10-31 11:10:04
2.6现在就可以买

来自安卓客户端来自安卓客户端
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发表于 2016-10-31 14:48:17
这平叉上档次  1万多的车只有新感觉250那款平叉比较好
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