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水冷摩托车发动机过热的5种原因

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发表于 2016-7-22 09:39:08

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水冷发动机理论上比空冷的不容易发热,动力也会更足些,跑长途是它们的优点,但是不代表它们永远没有问题,如果某天你骑的水冷发动机发热了,一定要注意检查下边的情况。

水冷摩托车发动机过热的5种原因

水冷摩托车发动机过热的5种原因

一、冷却液不足或泄漏
冷车时,打开散热器旁加水口盖,检查冷却液是否充足(CH125必须打开前导流罩)。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满,储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2/3处。检查发动机机油是否乳化变质,如机油乳化变白,说明冷却液内漏,必须分解发动机,查明内漏原因,并加以排除。一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生,换气缸床垫可解决。冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例:此外,仔细检查各水管接头有无污漏,水管有无破损,水泵泄漏孔有无漏水。

水冷摩托车发动机过热的5种原因

水冷摩托车发动机过热的5种原因

二、循环系统堵塞
检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗,特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通,当发动机启动后,缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环,节温器处水温不能升高,节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上,随分子运动的加剧,节温器处水温逐渐上升,节温器打开,水套内的高温高压水流冲出加水口盖,造成“开锅”现象。

水冷摩托车发动机过热的5种原因

水冷摩托车发动机过热的5种原因

三、气门间隙偏小
为保证发动机性能,其气门间隙都有一定要求,并不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0.10mm,但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受,因而许多国内厂家在产品出厂时(或用户)将发动机气门调到很小,造成气门关闭不严,就有可能使混合气燃烧补燃期延长,而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温,因而导致发动机过热。其实只要按要求调节气门间隙,有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验,按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小,发动机最大功率相差近30%。

水冷摩托车发动机过热的5种原因

水冷摩托车发动机过热的5种原因

四、混合气浓度过稀
一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好,摩友不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热,才需适当调整化油器调节螺钉。

水冷摩托车发动机过热的5种原因

水冷摩托车发动机过热的5种原因

五、节温器工作不良
节温器的作用是在冷车启动后,减少冷却液循环量,以便发动机尽快达到最佳使用温度(约80℃~95℃)。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启,在约80℃达到全开如节温器不能正常开启,必然会导致循环不畅,发动机过热。
另外,加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足,导致过热。(其它与风冷发动机类似的原因,不再赘述。)

对CH125发动机而言,由于该发动机是立式,气缸头离座垫较近,对整车的座垫侧板的隔热性要求较高,而现在国产整车,特别是部分小厂的组装车,座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件,隔热性能达不到要求,骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫,这种情况在夏天更加明显,即误认为是发动机过热。实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象,是绝不存在过热的,因为即使冷却液开锅时,气缸头温度也不会超过120℃,比一般的风冷发动机低得多。

另外,有些摩友一发现发动机过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接(不通过散热器上热敏开关),这是绝对不可取的。因为取掉节温器使发动机一启动就进行大循环,会导致运行初期过冷,零件磨损加剧,燃烧室积碳等后果。如冷却风扇短接,则有可能导致储电瓶亏电,电启动启动不了,这样就更麻烦。

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发表于 2016-7-22 17:08:22
可惜我的不是水冷啊
来自苹果客户端来自苹果客户端
以路为马    以车为梦     不负人生
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发表于 2016-7-26 06:03:33
可惜我的不是水冷啊!
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莫语
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发表于 2016-9-3 19:09:05
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发表于 2016-10-23 00:06:41
水壶水过满会出现什么状况?
来自安卓客户端来自安卓客户端
安全第一!安全第一!安全第一!重要的事情说三遍!
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