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[SUZUKI] 铃木SuzukiGSX-R600 L1图片资料鉴赏

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突出贡献优秀版主论坛元老

发表于 2016-4-25 14:06:50

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铃木SuzukiGSX-R600 L1图片
1.jpg

铃木SuzukiGSX-R600 L1资料
车型: 跑车(公路赛)
排量: 600cc
年份:2011年
品牌:SUZUKI
引擎形式: 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程: 67mm × 42.5mm
压缩比: 12.9:1
总排气量: 599 cc
最高马力: 123hp / --rpm
最大扭力: --
传动系统: 湿式多片6前速链传动
燃油供应: Fuel injection 40 mm
前悬挂系统: 41mm Showa倒立套管前叉全功能调较
后悬挂系统: 46mm Showa单筒连杆避震,全功能调较
轮胎(前): 120/70 ZR17M/C (58W)
轮胎(后): 180/55 ZR17M/C (73W)
前制动系统: 2 x 310mm全浮煞车碟 配Brembo 一件式4活塞径向式对向卡钳
后制动系统: 220mm单碟配Nissin单活塞卡钳
长 x 宽 x 高: 2,030mm x 710mm x 1,135mm
轴距: 1,385 mm
座高: 810 mm
油缸容量: 17 litres
最低离地距: 130 mm
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发表于 2016-4-25 14:07:20
铃木SuzukiGSX-R600 L1详细介绍
iBike 特约试车员沙僧最近同场比较过两款2011年中量级跑车,大赞好玩!两款中量级跑车分别是直三675cc Daytona精良版D675R和Suzuki全新制作的直四599ccGSX-R600L1。Daytona 675绝对不是新车,但凭著较大排气量和2011年R版升级的制动和避震配套,能否力抗2011年内外全新的日本直四中量级跑车GSX-R600呢? 为公平起见,每车都跑六圈,并使用相同的轮胎。GSX-R600 L1给予我的感觉是很舒适,所有操作都很熟悉。

引擎反应爽快,在10,000rpm后表现最佳。新车的低波齿轮比偏高,很多弯道我以二波通过,其实在比赛时用一波会有更佳表现。

810mm座高偏低,GSX-R600车身体积也很细小,处理连续左右弯道相当灵活,车身从来没有抗拒或违背我的指令。多谢大活塞前叉和Brembo一件式径向制动卡钳,我可以很迟收车,和准确地控制线位,在赛道上驾驶GSX-R600 L1,变速转向简直是从心所欲。 相比起GSX-R600 L1,三缸D675R完全是另一性格:D675R整体操作虽不如GSX-R600般细致平顺,较为粗爌原始,也没有GSX-R般舒适。

但是D675R在低转输出力度较强,过弯速度和离地距也较GSX-R600高。 虽然驾驶D675R没有GSX-R600般轻松写意,但无可否认Daytona 675比GSX-R600的操控感更轻巧和提速更快捷。多谢Ohlins避震和Brembo鲍鱼,D675R甚至可以比GSX-R600 L1更迟收车,制动系统也可以运用得更激烈。

D675R的圈速比GSX-R600较快的原因,除了占著排气量较大的优势之外,还有快速转波器,无需收油无需扣极力子,每一次转波都占了一次先机。不过D675R比GSX-R600 L1贵上万多元港币,倒不如直接买GSX-R750了。 D675R无论在直路上或是在弯道上的速度都比GSX-R600快,但D675R对骑士的技术要求较高。相对上GSX-R600不会对骑士很苛索,表现较亲和,尤其是坐姿和波箱表现都较文明。D675R转波虽然较快,但表现不及日本对手顺滑。 讽刺的是,GSX-R600虽然标榜以赛道为家,但当和D675R相比时,GSX-R600的表现还是在街道较佳。原因是它拥有中性的操控,和整体上有较高的舒适表现。日本跑车顺滑、舒适、安全、完美,换句话说,是性格不够强烈。

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发表于 2016-12-9 17:36:26
顶一下,帮摩友热闹一下
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