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教你怎么调教摩托车的避震器

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发表于 2017-7-18 10:56:41

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你是否买了一辆已经被各种杂志,媒体和视频评为顶级的摩托车车,但亲身骑过后却觉得很一般?

也许你听过有人说,调整摩托车悬挂的重要性和各种好处,但不禁要说:“怎么调整摩托车的悬挂啊? 听起来这么难 我可以自己完成这么复杂的事情吗?“怀疑。
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首先说说:要调整摩托车悬挂的好处

在我们的摩托车上,有两个悬挂组件:一个位于前轮,通常称为前叉; 另一个在后轮中,通常称为后避震。

像汽车一样,悬挂有两个最重要的,是我们所知道的功能:大家都知道崎岖的地形给车体带来振动,悬挂使乘坐更舒适; 同时保持轮胎与地面接触,确保轮胎向地面动力输出。
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但与汽车不同的是,摩托车的悬挂也将极大地影响摩托车的操控和转弯稳定性。 当然,汽车悬挂的设置也会对转向产生影响,但是,只要足够舒适,我们通常不会要求家用汽车太多。
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悬挂一般是由两个部分组成:弹簧和阻尼器

弹簧是悬挂主要的部分。 这个弹簧就像 通常我们使用圆珠笔里的弹簧,但强度要大得多。 弹簧通过弹性件吸收地面的冲击力,并确保轮胎与地面之间的接触; 阻尼器是用于控制弹簧松紧度和回弹力的装置。
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阻尼器就像装满油的打气筒。 空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的车都有弹簧和阻尼,弹簧隐藏在前叉上,而后减震器则弹簧暴露在外面。

前后轮上的悬挂是分离工作的,可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
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调节悬挂的准备工作:

找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了:1 你可以调节什么;2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置;3 厂家推荐的悬挂设定(如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂,需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据)这些非常有用的信息。
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根据车型的不同,通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个:

1 预加载(Preload):基于重量的弹簧张力

2 阻尼(Damping):弹簧收缩和反弹回原状的速度

2.1 压缩比(Compression):更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧收缩的速度

2.2 回弹比(Rebound):更深一层次的阻尼控制,主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度

(压缩比和回弹比是阻尼的一部分)
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在你了解了悬挂的哪些部分可以调整和如何调整后,你需要拿出一张纸,写下现在的设置,以防止调整坏了,还有方法来恢复原始的设置。
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一般来说,为了经济利益,制造商会尽力控制汽车。 因此,原来的悬挂设置一般不是很差。 比较下车的当前设置与原始设置。

在尝试调整和设置自己的悬挂之前,您需要确保它们可以搞乱的时候,还能恢复到出厂设置或其以前的设置。

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