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宝马G310R试驾:动力表现有点让人失望

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发表于 2017-7-18 10:30:59

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近日,国外摩托车媒体visordown推出了一期关于宝马小排量街跑G310R的试驾报道。

以下是达摩院翻译的文章,版权来自visordown。
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是的,它是一台小宝马,而且是500CC排量以下唯一的一款。而且它还是宝马与印度合作伙伴TVS的首款产品。车子的产地,自然也是在印度。
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在英国当地,它也是最便宜的宝马,但购买价格还是超过了3000英镑(26464人民币)。

在英国,它的竞争对手有KTM的390DUKE、雅马哈的MT-03等等。
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动力
“活泼”是这台313CC单缸机最好的描述。当车子跑到50公里时速时,转速才刚刚过3000转,动力输出显得十分温柔。但到了60公里之后,动力就开始变得十分积极。

这种灵活性对于新手和通勤者来说显然是有用的。

但它缺乏的,似乎是后劲,到了8000转之后,你就会发现那个微弱的输出,似乎发动机并不喜欢呆在这样的转速带。
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操控
G310R拥有158.5公斤的整备重量,直立宽阔的骑行姿势,还有很短的轴距(1374毫米),它比MT-03短6毫米,虽然感觉比较稳重,但实际上它是十分灵活的。

据宝马介绍,反向气缸的好处,是允许更长的摆臂同时保持较短的轴距。
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因为没有排气管从发动机前部伸出,所以发动机可以靠近前轮。 而排气管往下的布局,通过摆臂的前部向下的弯曲,也不会侵入整个摆臂的长度。

行驶中,给车把一点转向力,你就会感觉到底盘轻柔般的回应。

它一切都像你想象中那样,小排量,容易操控,适用的范围很广,最高时速能达到144公里。

悬挂
减震方面,G310R其实也不是那么糟糕。KYB的41毫米前叉和他们的弹簧配合的很好。前叉是不可调节的,但是设置好后,它能在保持G310R在紧急制动时,还有很不错的稳定性。

预加载可调节的后减震对于500CC以下的产品而言,已经算是不错的选择。这一切都取决于预算。

总体而言,车子的悬挂是偏运动的,在它这个级别的车型中。在100多公里的跨城骑行中,我(笔者)充分感受到了它的硬朗。
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制动
G310R的预算紧张,前轮只有一个300毫米的制动碟,却用双活塞的卡钳将其咬住,而且Brebre还是Brembo在印度生产的品牌。

在后方没有车辆跟进时,我尝试了急刹车,而且对制动力的表现印象深刻。

但Brebre当然不如实Brembos那么好。你必须给制动一个坚定的挤压,当你这么做的时候,需要有很多的力量。

而且ABS也是标配的。
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仪器
G310R的单色液晶仪表,可以显示出了油量之外的平均油耗、里程、平均速度,齿轮指示、时间和日期等。信息也算是比较全面。
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让人意外的是,座包底下还拥有不小的空间。可以放一个大型的碟刹锁。

我们喜欢的

从外观上看,G310R看起来像一个缩小的S1000R,比川崎之前那个单缸的Z250SL,显得更吸引人。

白色的大灯和油箱导流罩的大衣,金色的叉子和白色的弹簧,有棱角的镜子,这台机器有很多细节,这些都有助于使它成为一个正确的宝马,而不仅仅是一个符合预算的通勤车型。
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油箱的中部加如了哑光的黑色塑料件。这样可以减少骑行服饰金属件对油箱的磨损。
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我们不喜欢的
我希望发动机能拥有更强的动力。特别是在尾端,它的动力表现有点让人失望。或许摩托车给人的感觉,应该永远是最好的魔力,最好的悬挂,最好的制动吧。

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发表于 2017-7-19 00:01:51
26464看进入中国来的价格是多少
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爱机车爱生活
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发表于 2017-7-19 15:42:38
到中国肯定三万多了
来自安卓客户端来自安卓客户端
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发表于 2018-8-29 16:10:49
这个车在市场售价4万9千元(大贸价格),个人感觉很一般般,就是邮箱上帖了个BMW的标。有这钱不如去办个日系车,这车把宝马的牌子倒的一塌糊涂……
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