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摩托车缸头异响,应该这样调整!

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发表于 2017-5-30 11:35:01

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气门间隙是指气门与摇臂之间的缝隙。许多有经验的车友都知道,气门脚间隙如果过大,缸头位置会有明显的“嗒嗒”声音,同时车子动力下降,所以有经验的师傅会根据异响来决定是否需要调整气门脚间隙。
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不同师傅的实践经验不同,会得出不同的结论,进而影响其调整方法。比如,有不少人认为气门间隙是热车小而冷车大,那会导致他在调整的时候间隙会就大不就小,而有的人会认为间隙热车大而冷车小,那会卖到他在调整的时候间隙会就小不就大。

事实果真如此简单吗?为什么不同的师傅会得出截然不同的结论?其实不然,由于摩托车的气缸头和气门的材质不同,即两者的比热容和热膨胀系数不同,导致气门间隙随发动机启动后时间推移的变化是先小后大,如图所示。
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启动发动机时,由于暴露在燃烧室的气门的比热容比较低且体积比较小,即升温比较快,所以比气缸头的热膨胀更快,气门间隙变小。当发动机在冷却时,若气门间隙比规定值要小,启动后会导致气门摇臂挤压气门使其无法完全关闭,可能会导致压缩不良和怠速不稳等故障。

启动后随着整个发动机的受热,由于铝合金制气缸头的热膨胀系数比钢制气门的大,一度变小的气门间隙会逐渐变宽,气门间隙会比发动机冷却时还要大。若在发动机冷却时的气门间隙超过允许值,气缸盖充分受热后就会出现异常的“嘀嗒”声。
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因此,应该将气门间隙调整在某一合适的范围之内(详见产品使用说明书的技术参数,这个最好不要凭经验任意调整)。

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