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雅马哈2017款YZF-R6│600cc的R1

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发表于 2017-5-30 11:12:23

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●2017 YAMAHA YZF-R6的外型处处流露新款R1的影子,因此嫌R1马力过盛的骑士可考虑新款R6。

多年没有改款的R6,间接告诉骑士600 SUPERSPORT市场已步入寒冬,所以发展停滞不前。编者细阅全新YAMAHA YZF-R6的规格后认为改革的幅度较预期少。不难发现,新款R6的外型承袭自新款R1的造型,亦即是说新款R6或许给部份骑士像鲶鱼的感觉。事实上,新款R6不论是车头线条、风挡线条、两侧通风的尾包围及设有像鲨鱼鳃散热口的油缸,处处流露着R1的影子。今代R6也改用现时流行的内置指挥灯的一体式睹后镜,在较高速行驶时有助降低风阻。据厂方公布新包围比上一代R6大减8%风阻,并成为YAMAHA有史以来最低风阻的市贩街车。
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一直以来,以高转爆发力见称的YAMAHA YZF-R6具备随时落场的特性,所以成为大量街道及赛道骑士的热门选择,厂方亦对那台直列四汽缸引擎充满自信,故此新车保留原来的引擎,仪表的转数红区维持在16,500rpm,新R6最高马力为 118.4PS/14,500 rpm及最大扭力为6.3 kg-m/10,500 rpm。顺带一提,新R6采用与上一代相同大圆转数表,但新增更大尺寸的液晶屏幕显示车速、马力模式、循迹系统、快速电子升档及GPS等等的资讯。此外,新R6同样沿用上一代的铝合金双翼梁车架及尾担,但改用更轻量化及瘦身的镁合金副车架,配合更轻的铝合金油缸(减磅约1kg重量),而油缸让膝盖夹紧的位置改良后,可让骑士更轻松地搬身,厂方称新R6比上一代有更佳转向反应,虽然座高较上一代减少5mm,但仍然达到850mm较高水平,即是说依旧维持战斗格的俯伏座姿。
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避震方面,新款R6获得全面升级。上一代R6采用41mm倒立前叉,新R6采用与新款R1相同的直径43mm的KYB全调校倒立前叉。与R1相同的KYB单筒尾避震同样具有预载、回弹及高/低速下压调校。升级的掣动系统同样来自R1的320mm煞车碟配4活塞煞车卡钳,并附有ABS,上一代R6是310mm煞车碟,而新款R6贵为600 SUPERSPORT的最新型号,当然少不了时下流行的电子装备,例如称为D-Mode的马力模式分别有STANDARD、A及B供骑士选择。而减低尾轮打滑的循迹系统包括关闭功能在内共有6段选择,据称该系统更聪明地无声无色下介入,并且可大减轮胎损耗速度,相信较适合赛道使用。而快速电子转档只提供升档功能,因此拖波需要配合离合器杆使用。
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发表于 2017-5-31 05:48:40
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发表于 2017-5-31 08:45:00
座位太高了点
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发表于 2017-6-3 13:49:04
我想问多少钱

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发表于 2017-6-17 22:35:35
爱好 发表于 2017-6-3 13:49
我想问多少钱

水车5万多
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发表于 2018-4-24 14:17:37
看看就好,反正也买不起

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