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KTM 1290 SUPER DUKE GT试驾评测:颠覆传统

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发表于 2017-2-27 10:42:54

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“GT”这两个字母在摩托车中所持有的涵义与汽车基本相同,GT即Grand Touring,泛指大部分旅行车及运动休旅车。目前在国内,真正能接触到GT车型的人可以说少之又少,像BMW的K 1600 GT,本田的GOLDWING都是标准的GT车型。不过在2015年的米兰车展中,KTM带来了旗下首款运动休旅车KTM 1290 SUPER DUKE GT,它的出现彻底颠覆了消费者对传统GT车型的理解。

KTM 1290 SUPER DUKE GT虽然名为GT,但依然无法掩盖1290 SUPER DUKE R的特点(1290 SUPER DUKE R以下简称SDR)。传统旅行车都有宽大的包围来遮挡裸露的发动机,而1290 SUPER DUKE GT那75°的V型双缸发动机依旧暴露在外,在KTM橙的衬托下,仿佛在挑衅着与它并行的一切车辆。当我第一次见到它的时候,单纯的认为这只是一台披着GT外衣的SDR,但经过了两天的接触后证明我是错的。
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BMW K 1600 GT
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豪华旅行车HONDA GL1800 GOLDWING

KTM 1290 SUPER DUKE GT外观实拍
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1290 SUPER DUKE GT的外观延续KTM家族的优秀传统,在它们身上你很难找到旅行车中常见的圆滑的曲线,取而代之的是更具肌肉感的车身线条。
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在车身上橙色贴花和车架的点缀下,1290 SUPER DUKE GT的辨识度依旧很高,除了外露的部分车架和后摇臂外,很难在它身上找出与SDR相似的地方。
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虽然KTM将1290 SUPER DUKE GT定义为运动旅行车,但从车身尾部看去,街车的设计风格充斥了整个车尾。
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由于油箱的增大,1290 SUPER DUKE GT的车身尺寸明显要宽出SDR一圈,从正面看上去1290 SUPER DUKE GT的宽度直逼1290 SUPER ADVENTURE;1290 SUPER DUKE GT的座高达到了836mm,对于身高在180cm的骑士来说没有太大压力。
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1290 SUPER DUKE GT的轴距为1482mm,与同级别旅行车相比,这个数据不算亮眼,但正是这紧凑的轴距才能给1290 SUPER DUKE GT带来更好的驾驶体验。
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1290 SUPER DUKE GT的大灯采用了家族式设计;大灯采用卤素光源,在夜晚与SDR一同骑行时发现,1290 SUPER DUKE GT的大灯亮度更足。
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1290 SUPER DUKE GT的大灯从侧面看上去十分“锋利”,这样的设计可以有效降低风阻。
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1290 SUPER DUKE GT采用一体式转向灯,转向灯具有自动回位功能,当开启转向灯后10秒,或骑行150m后,转向灯自动关闭;在转向灯上方还有3段式LED辅助灯,它的作用会在试驾部分提到。
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除大灯外,1290 SUPER DUKE GT的灯光均采用LED光源,图中的尾灯样式与SDR如出一辙。
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既然是GT车型,续航能力也是考验整车素质的关键,1290 SUPER DUKE GT的油箱容量达到了23L,虽然远不及1290 SUPER ADVENTURE那30L容量,但比SDR已经有了显著提升。
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1290 SUPER DUKE GT使用两条来自倍耐力生产的Angle GT轮胎,这两条轮胎大多使用在大排量休旅车中;倍耐力Angle系列轮胎主要以耐磨为卖点,对于1290 SUPER DUKE GT来说是不错的选择。
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1290 SUPER DUKE GT前轮轮胎规格为120/70 R17,后轮轮胎规格为190/55 R17,对于排量已经达到1300cc的摩托车来说,190的宽度才能更好的发挥整车性能。
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1290 SUPER DUKE GT的主车架为铬钼钢管车架,这套编织车架与SDR相同,所以在整车的轻量化方面也继承了SDR的优点。
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副车架同样采用铬钼钢管车架,只是在颜色上与主车架有所区分。
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KTM 1290 SUPER DUKE GT拜SDR所赐,1290 SUPER DUKE GT采用了与前者造型相同的消音器,在加上V型双缸发动机所带来的独特声浪,1290 SUPER DUKE GT无时无刻不在吸引着路人的目光。

KTM 1290 SUPER DUKE GT细节详解
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1290 SUPER DUKE GT的操控把与SDR相比更宽,同时高度有所增加,用来适应长途驾驶需求。
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作为一款标准的GT车型,从车把的操控按键的丰富程度上就能看出KTM还是下了一番功夫的,与SDR相比,1290 SUPER DUKE GT加入了定速巡航功能,巡航控制按键就在右侧的手把上。1290 SUPER DUKE GT的左侧手把按键分别为远近光/超车灯一体式按键、菜单上下选择按键、SET/返回按键以及喇叭按键;右侧手把按键分别为发动机强制熄火开关、定速巡航开关按键、定速巡航控制按键以及发动机启动按键。
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这套机械液晶组合式仪表采用橙色背光,并且在机械转速表的左侧加入了行车电脑显示屏,行车信息与模式切换都在这里显示。
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当车辆启动时,首先显示的是基本的行车信息,包括里程、行驶时间、剩余燃油续航里程、驾驶模式等关键信息。
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车辆启动后,可以通过左侧手把上的操控按键来调整车辆模式,图中的Damping为阻尼调节,分为运动、街道、舒适三种,按下SET键后就可以切换对应的阻尼;Drive Mod即为驾驶模式,模式分为运动、街道、湿地(雨天),驾驶者可以根据不同路况来选择相应模式;Load为预载调节,预载调节界面非常简单易懂,可以在不同驾驶需求和在载人情况下调整预载;MTC/ABS调节是激发1290 SUPER DUKE GT全部潜力的一种方式,当你选择关闭后轮ABS和MTC时,在强大扭力的作用下,1290 SUPER DUKE GT的后轮可以发生空转,高难度的滑胎动作也可以完成。
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1290 SUPER DUKE GT还具有两个非常实用的配置,手把加热与胎压监测,对于热衷于长途自驾旅行的人来说,这两个配置的重要性不言而喻;TPMS胎压监测只有在骑行时才可以显示胎压。
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1290 SUPER DUKE GT的风挡面积可观,但调节方式有些另类,图中风挡上的箭头示意驾驶员将风挡向外侧推动,当风挡的卡扣出来后,就可以根据需要来调整位置;风挡上下调节范围大约为6cm。
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风挡调节后需要用手推回对应的孔位,由于调节方式用一只手难以完成,所以建议不要在骑行时调整风挡高低。
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虽然1290 SUPER DUKE GT是旅行车,但它没有配备旅行车中常见的一体式座垫;驾驶员位置座垫厚度适中;在骑行过程中发现,这套座垫的摩擦力很足,可以将驾驶员固定在车座上。
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1290 SUPER DUKE GT可以选配边箱,在车身尾部已经预留出了边箱的安装孔位,由于这次拍摄车辆的边箱还在运送途中,所以无法一睹边箱的真容。
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1290 SUPER DUKE GT配备了铝合金护板,但护板仅有两个螺丝固定,所以不要期待着它能有太大的作用。
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1290 SUPER DUKE GT与SDR使用了相同的单摇臂,后刹车盘与牙盘安装在了车身左侧;单摇臂具有很多优点,其中最明显的优势就是降低车身重量的同时又能提升部分操控。
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1290 SUPER DUKE GT为了能适应更多驾驶者,在离合器杆和刹车杆上都加入三挡可调功能。
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WP减震作为KTM的御用品牌同样出现在了1290 SUPER DUKE GT上,不要小看这套前后减震,具有超强性能的半主动悬挂指的就是它们;这套减震可以在行驶时收集路面信息,从而自行调节阻尼。
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来自Brembo的M50对向四活塞卡钳出现在1290 SUPER DUKE GT上并不令人意外,这套卡钳一般使用在公升级以上的车型中,但在旅行车中,出现这套卡钳的几率并不大。
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空滤进风口在车灯两侧,风道口内有金属护网,这种进气方式比较少见,但最近即将停产的YAMAHA VMAX也采用这种方式进气。
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1290 SUPER DUKE GT搭载了一款排量为1301cc的75°V型双缸发动机,它的最大功率为127kW(173Ps)/8865rpm,最大扭矩为144Nm/7750rpm。
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KTM车型在出厂时加入了MOTOREX润滑油,在KTM进入中国后,这个品牌也逐渐进入了公众视野;厂家推荐1290 SUPER DUKE GT使用SAE 10W/50 或SAE 5W/40型号机油。

KTM 1290 SUPER DUKE GT试驾体验
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为了更好的体验这款车的独特之处,在试驾1290 SUPER DUKE GT前我特地先试驾了一下SDR,两款车虽然采用相同的车架和发动机,但我相信两款车在驾驶感受上会有很大区别。这次试驾的主要在城市道路和山间道路中,而且在试驾过程中还遇到了中雨,顺便体验了一下1290 SUPER DUKE GT的湿地模式。

我将1290 SUPER DUKE GT看做是SDR的舒适版,舒适之处主要是风挡、操控把位置等外部原因,但最主要的还是WP的半主动悬挂,这套悬挂真的可以说是跑山走街的利器。

将1290 SUPER DUKE GT驶入山道后发现,竭力的控制油门是最消耗驾驶者精力的事情;驾驶模式在SPORT时,1290 SUPER DUKE GT电子油门的迅速反应能够直接传递给你,这时你要做的就是去想办法将身体重心压低,来更好的掌控车辆。与此同时,快速换挡的出现可以让你攻弯的效率更高,在出弯后,不必将时间浪费在控制离合和油门上,直接挑挡才是你需要做的动作。
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在山道中驾驶最需要注意的就是弯道,在驾驶过程中发现,1290 SUPER DUKE GT的操控把经过了加宽和升高,但丝毫不影响其灵活的操控,在充足扭矩的作用下,入弯、出弯动作显得十分流畅。
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试驾过程中遇到了中雨,这时切换湿地模式就显得非常有必要了;1290 SUPER DUKE GT在湿地模式时会降低发动机功率输出,在功率降低时,油门响应也会处在一个较低水平上。
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对于一台排量高达1301cc的街车来说,车重是大家关心的重点,有SDR打下的好底子,1290 SUPER DUKE GT并没有让我们失望,在扩容油箱和增大扰流板后,竟然还能将重量控制在205kg。

用得心应手来形容1290 SUPER DUKE GT的操控毫不为过,因为在进山前已经调整好悬挂阻尼,所以在山道中,减震回弹迅速可以让你在弯道中更精准的掌控行车路线。同时超轻的车身让除了让你找到一点驾驶SDR的感觉外,还能让你在切入弯道后更有信心。
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在外观介绍时提到三段式LED辅助灯,在这张图中就能看清其效果,这个辅助灯的工作原理很简单;通过感应器来探知到车身的倾斜后,根据倾斜角度的不同分成三个亮度级别,当达到30°时LED灯全亮。
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在围绕着杭州城区骑行了50km后发现,在城市道路驾驶1290 SUPER DUKE GT只需要注意一件事,那就是一定要注意车速;整个骑行过程一直维持在四挡,转速在5000-6000rpm时已经足够用。

1290 SUPER DUKE GT除了配备了MSR(Motor Slip Regulation)自动补油功能外,还加入了PASC液压滑动式离合器,无论是高挡位脱挡还是突发状况后快速降挡,1290 SUPER DUKE GT都会处理的非常完美。并且对于这种大排量旅行车来说,在应对多种交通状况下,MSR和滑动离合器的加入显得尤为重要。
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这款LC8发动机总能带给人惊喜,在一小段封闭道路内,我尝试着进行一次急加速体验,可以说除了六挡外,其余挡位都能让你感受到持续不断的动力输出,这与大多数V型双缸的车型不同。
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1290 SUPER DUKE GT可以选择加装HHC(Hill Hold Control)坡道辅助控制系统,这次试驾的车辆上没有安装HHC系统,但根据官方介绍称,这套系统可以防止驾驶员在坡道起步时发生溜车的情况。
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用绝佳的驾乘体验来形容1290 SUPER DUKE GT来说再适合不过,它在操控上做到了上打大排量旅行车,在舒适度和动力上又能下踢公升级街车。

总结:
KTM在2014年推出最强街车SDR后,又用SDR的优秀平台推出一款全新概念的旅行车,当KTM 1290 SUPER DUKE GT横空出世时,它不仅颠覆了传统旅行车过于强调巡航和舒适的造车理念,还将一车多用变成了可能。就如同文章中所说,1290 SUPER DUKE GT不单单是SDR套壳那么简单,它融合了SDR的大部分优点,在发动机动力上做出了最适合的调校,最后再融合GT车型的必备配置后,才诞生出了现在这台1290 SUPER DUKE GT。不过不可否认的是,双缸车型所带来的震动是要远远超过四缸车型的,所以V型双缸发动机可能成为部分消费者所顾虑的因素,但传统旅行车又有哪一款能做到如此富有驾驶乐趣呢?

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