请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
用户
 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索

杜卡迪Multistrada 950试驾评测 长途舒适车身轻巧

[复制链接]
发表于 2017-2-23 09:29:49

马上注册,结交更多摩友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
1U9A5775.jpg
Multistrada车系以多重性格而闻名,即是一台车就有着不同的功用,适合不同的场合与地况,为车主带来最大的乐趣。然而Multistrada的引擎提升至1200cc,令个子较小的骑士望而生畏,于是错失了享受乘骑乐趣的机会。幸好Ducati对骑士贴心关怀,2017年就有Multistrada 950,容积较少,车重也相对下调。虽然不及大哥1200般全副武装,但应有的Safety Pack也一应俱全。
1U9A5787.jpg
新设计
Multistrada 950将Multistrada 1200(揽途)及Multistrada 1200 Enduro融为一体,并从中抽取最轻巧的设计。车头用上容易辨认的头灯,加上可调风镜,两侧的翼式扰流及油缸线条,全数继承自MTS1200。至于座鞍中央较窄的设计、乘客座鞍、手挽、尾喉及摇臂,甚至轮圈大小都取材自MTS1200 Enduro。然而MTS950的观感比起MTS1200来得更轻巧。新头灯配以LED尾灯,把手也有新设计的掣盒,为MTS950打造了独特的风格。
1U9A5820.jpg
虽然容积少了,但Multistrada 950的设计仍然是针对长途旅程为主的。当然,少不了的就是乘骑时的舒适。把手、座鞍、脚踏的三角关系就是焦点所在。而车身的设计保留了空间感,就算双骑之下也有充裕的空间,令前后座都感到舒适自在。MTS950的座高只有840mm,低座鞍版的更只有820mm。(另备860mm的高座鞍版供选购。)

引擎是全新打造的937cc Testastretta 11度引擎,符合欧四的排放标准,每缸备有四阀门。新引擎用上新盘顶设计,配上53mm节流阀,加上ride-by-wire电子油门,令这台电喷引擎的反应更得心应手。虽然离合器采用了传统的线控而非油压,但也有滑动式防锁设计。
1U9A5807.jpg
车头避震是48mm的倒立前叉,备有170mm行程,属全调校型号。车尾则配上Sachs的单筒弹簧,连接着尾遥臂及左副架。尾避震可调弹簧预载,辅以液压的压缩及回弹阻尼。尾避震同样备有170mm行程,可见Multistrada 950也是针对不同路况而设的。仪表采用全LCD显示,提供了全面的行车资讯,包括了行车模式的显示。
1U9A5826.jpg
前制动方面用上Brembo M4.32单体式卡钳,配以四枚32mm活塞及双320mm刹车碟。车尾是265mm刹车碟跟Brembo浮动卡钳。而MTS950同样配备了Ducati Safety Pack (DSP)安全套件,包括了ABS及DTC (Ducati Traction Control)防打滑。加上四驾驶模式选择:Sport、Touring、Urban及Enduro,令MTS950于不同路况之下有最佳的发挥。ABS系统用上Bosch的9.1MP控制元件,设有三段选择。DTC则有八段选择,会因应行车模式而改变预设。骑士也可以选择关上DTC系统,正至另一次熄匙的开关为止。四行车模式方面,Touring模式可提供113匹全数马力,DTC设至5,ABS则是3,强调了刹车的稳定及防止起头。Sport模式亦有113匹马力,但却强调令骑士的肾上腺素飙升。油门反应更直接,DTC介入较少(4段),ABS的介入亦调低(2段),更不会防止尾轮升起。Urban则下调至75匹马力,油门反应变得渐进。至于Enduro,马力同样封印在75匹,但DTC及ABS的介入相对更少。
1U9A5784.jpg
试骑感受
跟上一次乘骑Multistrada 1200S时已相隔差不多一年,对于大哥的感受已有点印象模糊,但那运动化的感觉仍依稀记得,加上澎湃的动力也是很容易就回忆起的。今次骑上Multistrada 950,感觉很有趣。虽然看上去比1200轻盈了,但座高的感觉未见得特别低矮。然而这并不是一个缺点,因为新座鞍的造型比较宽阔,提供了更佳的承托,长途乘骑时就更为舒适。另一点分别是座鞍覆盖了副架的两侧,车身少用了两件侧盖,感觉更简约。
1U9A5677.jpg
下调至113匹马力的950引擎,个人感觉是更适合都市应用的。一般的街道甚少有机会让1200般的160匹马力全数发挥,反而113匹就相对容易发挥了。而且油门的反应也不像1200般有强大的拉扯感,灯位起步也来得较舒适。然而MTS950也有Multistrada家族的多变性格血统,同样能提供运动化的乘骑。引擎变得更纤巧,车身左右反覆的时候也更为灵活。若然拿MTS950在越野路段行驶,它的Enduro模式限制了马力在75匹,这也让骑士更易掌握,越野经验较浅的也能轻易得到乘骑乐趣。正如刚才所说,MTS950的车身较轻巧,比1200S的湿重轻了约8kg。可别少看一包米的重量,慢车乘骑时你就会感觉到那个分别。
1U9A5654.jpg
制动方面当然没任何投诉,Brembo制动是可信赖的伙伴。避震的原装设定也很好,虽然没有1200S的电子避震,但用手调校也不是很难的。车身有两点是颇为欣赏的,第一是那个手动调校的风镜,单手就可以操作到,要高要低随时调校。第二个就是尾喉的造型,款式跟1200专用的Termignoni造型十分相似,让车身有着点点works的味道。

使用道具 举报 回复
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

返回顶部