请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
用户
 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索

杜卡迪Multistrada 950静态评测

[复制链接]
发表于 2016-12-30 10:26:53

马上注册,结交更多摩友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
在今年的米兰车展上杜卡迪推出Multistrada车系的新主力军一员“Multistrada 950”,Multistrada950的问世,除了象征着中量级跨界车重的市场越发蓬勃外,在奥迪的鼎力支援下,杜卡迪将产品线铺好铺满的企图心更是一览无遗。
kfr-950-20161220 (1).jpg
有着老大哥Multistrada1200S的加持下,Multistrada950究竟有何能耐能在竞争激烈的中量级ADV市场中杀出重围呢?
kfr-950-20161220 (2).jpg
窈窕淑男?
kfr-950-20161220 (3).jpg
从外观上看似雷同,但是仔细观察可以发现,有别于大哥Multistrada 1200S/Enduro的“XL”身材,重新修改过的车头及油箱线条让Multistrada 950看来纤细却又不失肌肉线条,整体视觉更为利索清爽。
kfr-950-20161220 (4).jpg
大灯采用传统灯泡四颗灯泡分别负责远/近切换(近灯在外侧,远灯在内侧),至于搭载在Multistrada 1200S上的LED大灯加弯道照明系统呢?

不好意思..没有。
kfr-950-20161220 (5).jpg
kfr-950-20161220 (8).jpg
短嘴的造型,加上黑色塑料的搭配,相比较Multistrada 1200S,Multistrada 950似乎更有猛禽的气息。
kfr-950-20161220 (6).jpg
kfr-950-20161220 (7).jpg
方向灯同样整合在两侧手把护弓上,后视镜与Multistrada 1200Enduro相同。
kfr-950-20161220 (9).jpg
Multistrada 950的多功能LCD液晶仪表,基本功能一应俱全,没有沿用更高阶的TFT仪表应该是为了区分产品定位。
kfr-950-20161220 (18).jpg
左侧手把总成,有别于Multistrada 1200S看似复杂的控制按钮,Multistrada 950将控制单钮简化成两个按键。
kfr-950-20161220 (16).jpg
下面的放行按钮就是进入选项的开关,骑乘模式等选项都需要由这个按键进入。右边有着上、下箭头的就是选择按钮,进入选项菜单后,可以通过这上下开关来操作选择。
kfr-950-20161220 (10).jpg
右侧手把总成,可以看出启动/断电开关于Multistrada 1200S不同,较为简洁。油门采用电子式(Ride By Wire),搭配Bosch的行车电脑,可以根据行车模式来调整油门开度,也同时影响更多电子系统的介入。这也是大多数车款以升级成电子油门的原因。
kfr-950-20161220 (17).jpg
引擎部分与Hypermotard 939共用,排气量为937cc的Testastretta 11°引擎,最大扭力为92.5Nm/7750rpm,最大马力为113/9000rpm。

动力方面搭配227Kg的整备重量,加上从3500rpm开始到7750rpm的扭力平原带,100Km/h的加速感绝对与大哥Multistrada 1200S相差无几。
kfr-950-20161220 (11).jpg
同家族平台共用引擎已经是近几年来节省成本的趋势之一
kfr-950-20161220 (12).jpg
座高为840mm不可调整,身材不合适的骑士可以选配从820~860mm的改装坐垫,已符合自己最舒适的坐姿。
kfr-950-20161220 (15).jpg
没有聪明的杜卡迪Skyhook Suspension电子悬挂,取而代之的是返璞归真的Sachs后全可调避震,为了应对载重的变化,原厂给了可快速调整弹簧预载的机构。
kfr-950-20161220 (13).jpg
kfr-950-20161220 (14).jpg
铝合金铸造脚踏上降低震动的橡胶止滑垫,如果要进行越野活动,止滑垫也是可以移除的。
kfr-950-20161220 (20).jpg
后脚踏同样也是采用双层设计,同时排气管造型也做了修整
kfr-950-20161220 (21).jpg
后扶手为铝合金材质,可专属后箱结合
kfr-950-20161220 (19).jpg
尾灯与multistrada 1200S相同,为LED灯具设计
kfr-950-20161220 (42).jpg
前刹车采用Brembo辐射式对四卡钳,碟盘则是沿用Multistrada 1200 Enduro的320mm尺寸,较为特别的是前轮采用120/70-19的尺寸,这样更贴近标准ADV车型的规格。当然Bosch的9.1ABS系统则是列为标准配置。
kfr-950-20161220 (24).jpg
后轮则为单二活塞卡钳搭配265mm碟盘,后轮尺寸为170/60-17,是的,这部分也和Multistrada 1200Enduro一样。另外,Multistrada 950的前后轮结尾新设计的样式。
kfr-950-20161220 (28).jpg
后摇臂则采用Multistrada 1200Enduro的双摇臂,在颜色上则从银色改为黑色涂装以区分。
kfr-950-20161220 (22).jpg
看到这边,相信有许多读者一定看出了些端倪,没错Multistrada 950实际上就是Multistrada 1200 Enduro的车架+Hypermotard 939的引擎,在拿掉一些昂贵的电子系统。
kfr-950-20161220 (32).jpg
kfr-950-20161220 (23).jpg
与Multistrada 1200S一样,Multistrada 950也具备四种骑乘模式的切换,从SPORT、TOURING、URBAN到ENDURO,ABS与DTC的介入程度都能依照骑士的喜好进行个性化的调整。
kfr-950-20161220 (25).jpg
kfr-950-20161220 (33).jpg
发动机防护加上LED照明灯组,除了增加照明度外,不幸倒车的话也能提供多份保障
kfr-950-20161220 (26).jpg
kfr-950-20161220 (27).jpg kfr-950-20161220 (31).jpg
kfr-950-20161220 (29).jpg
另外杜卡迪还为Multistrada 950提供了Enduro Rally
kfr-950-20161220 (30).jpg
kfr-950-20161220 (34).jpg
改装的钢制脚踏,更耐操止滑效果
kfr-950-20161220 (35).jpg
可调刹车脚踏
kfr-950-20161220 (36).jpg
TERMIGNONI钛合金尾段
kfr-950-20161220 (41).jpg
越野车必备的碟盘防护
kfr-950-20161220 (37).jpg
kfr-950-20161220 (38).jpg
kfr-950-20161220 (39).jpg
铝合金引擎下护板
kfr-950-20161220 (40).jpg
面对同级对手的强势进攻,Multistrada 950可以说是大器晚成,拿掉昂贵的套件,留下的只有杜卡迪DNA内最原始的热情。作为一辆ADV车辆,我们认为Multistrada 950比起大哥们更有纯粹的乐趣,对于那些想要体验杜卡迪意式热情的骑士而言,Multistrada 950是一个比较容易跨入的门槛。

对于喜爱轻量越野的骑士,更别提那迷死人的Rally改装套件了,但是别忘了,虽然Multistrada 950有着1200Enduro的骨架,但不代表它就是万中选一的越野奇才,前后170mm的悬挂行程,虽然它有不坏之身,却苦于手脚过段,即便有着前19寸的尺寸也让难弥补悬挂行程的缺憾。

使用道具 举报 回复
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

返回顶部