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对比评测:金鹏对战“小鸟” TRK502跟F700GS究竟差多少?

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发表于 2016-12-28 10:45:16

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拉力爆发年已经接近尾声(来年再战!),接下来是隔空对战的时候。今天的对手分别是贝纳利金鹏 TRK502、宝马F700GS。
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贝纳利TRK 502,贝纳利今年的重磅车型之一,目前只有公路版在售(后期会推出越野版),是国内在销拉力车的巅峰之作。
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宝马F700GS,是GS系列入门级车型,有“小水鸟”之称,同样是偏公路的拉力车,但其纯正的GS血统不用怀疑。
金鹏对战“小水鸟”,究竟差多少?

一、价格:

TRK 502:基础版为33800元,ABS版为37800元,越野版待定。
F700GS:零售价103200元起。
价格是最明显的差距,两车价格相差3倍左右。

二、外观
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TRK502由意大利TNT系列车型团队设计,造型硬朗大气,特别是饱满的车头、油箱看起来肌肉感十足。拉力车上常见的“鸟嘴”在TRK502身上也没有落下,虽然隐约中能看到杜卡迪MTS1200的味道,但耐看才是最重要的。
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F700GS由宝马团队操刀,标志性的不对称大小眼前灯、外露编织车架、后置式油箱等设计与GS系列一脉相承,看起来非常紧凑干练。宝马GS系列引领拉力车系多年,外观早已被人熟知。

外观一直是最难以评测的,萝卜白菜的问题就交给大家吧。

三、全车灯组
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TRK502:鹰眼式前大灯,使用时下流行的上下两层(上层灯泡下层LED)的配置,尾灯和转向等则均采用LED材质。
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F700GS:家族式的不对称大小眼大灯很有辨识性,采用卤素灯泡材质。尾灯和LED则均为LED材质。
两车灯组配置平分秋色,但风格迥异。相同的是两车主大灯都采用的是卤素灯泡材质,看来便利实用才是王道。

四、仪表
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TRK502:采用指针转速表加数字多功能LED显示器,光感功能不惧强弱光,可识性很高。
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F700GS :由两个(速度、转速)指针表加液晶屏组成,信息显示全面,布局合理。
两车仪表布局设计差异也较大,TRK502的比较常规,而F700GS的仪表组更强大实用,加上出色的做工和质感,在这方面F700GS大幅占优。

四、车身尺寸
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TRK502/长宽高(mm):2170X890X1235,轴距(mm):1525
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F700GS/长宽高(mm):2280X880X1215,轴距(mm):1562

在车场方面,TRK502比F700GS要短110mm,但轴距相差却只有37mm,对中国用户来说,我们觉得尺寸小更具备优势 。

五、座高
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TRK502:795mm,适合170cm左右的用户。
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F700GS : 820 mm,可安装不同附件或装备,在 765 mm 至 835 mm 之间调整高度,适应人群身高可涵盖165~180cm左右。
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由于丰富的改装件(主要是座椅的功劳),F700GS的用户接受度要高一些,这方面TRK502则比较薄弱。

六、整备质量
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TRK502:227kg
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F700GS:209kg

由于F700GS车身多处使用铝合金材质,和其在拉力车领域多年的减重经验,使得F700GS的整备质量反比TRK502轻,优势明显。如何减重,是包括TRK502在内的中国企业值得学习的。

七、发动机性能参数
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TRK502: 水冷/直列双缸四冲程/DOHC每缸四气门,配备博世电子燃油喷射系统和国际6档链传动系统。最大功率:35kw/8500rpm,最大扭矩:45N.m/5000rpm。
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F700GS:水冷/直列双缸四冲程/DOHC每缸四气门,配备BMS-K引擎管理电子燃油喷注系统和国际档链传动系统。最大功率:55kw/7300rpm,最大扭矩:77N.m/5300rpm。

TRK502的发动机参数较同级进口车型来说差距不大(本田CB500X功率为37kw,扭矩44N.m)。F700GS的发动机的调校考虑更多的是车辆的使用环境和驾驶者的技术水平,发动机参数较为保守(功率可降低增高,与F800GS为同款发动机)。如果从升功率的角度分析,TRK502相比较F700GS还是有不小差距的。

八、最高速度
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TRK502:170km/h
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F700GS :192km/h

TRK502的官方急速官方数据为170km/h,参照同级车型基本没有出入。由于发动机调校和车型定位原因,F700GS的急速还有提升空间。但话说回来,对于一辆摩旅用车来说,拉急速就没有意义了,发动机性能稳定才是最重要的。

九、油箱容积及续航里程
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TRK502:20L,续航里程官方未公布,用户数据也暂未收集到。
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F700GS:16L,官方公布以120km/h的速度巡航下百公里油耗为5.1升。

关于油耗,是一个比较有争议的话题,不同驾驶者或不同的行驶环境下油耗也会有所出入,而TRK502的20L大油箱是一大优势,总的来说两车的续航能力都已经足够使用。

十、避震系统
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TRK502:前倒置避震,后中置单减且多段可调。
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F700GS:前正立式避震,后中置单减,可直接手动调节。

虽然TRK502是采用倒置前避震,F700GS为正立式,但两车阻尼均不可调校,至于性能优异问题,未经实际测试也没有定论。两车后避震均为中置可调,F700GS的调校方式要便利一些,可直接手动调节,TRK502则需要工具辅助。

十一、制动系统
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TRK502:前320mm双盘对向四活塞放射卡钳,后260mm对向双活塞卡钳,高配版配备博世ABS防抱死系统。
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F700GS:前300mm双盘双活塞浮动式制动钳,后265mm单活塞浮动式制动钳,标配ABS防抱死系统。
两车的制动系统同样为前双盘式制动,同样配备ABS,但F700GS显得更有诚意,标配ABS,采用国际品牌“brembo”制动卡钳。

十二、轮胎属性规格
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TRK502:采用倍耐力牌旅行胎,前轮规格为120/70ZR17,后160/60ZR17。
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F700GS:采用普利斯通牌旅行胎,前轮胎规格110/80 ZR 19,后140/80 ZR 17。

轮胎品牌都采用国际知名品牌。TRK502的前后轮胎均为17寸,但胎面都比F700GS要宽,这比较符合他更加偏向于休闲摩旅的定位。F700GS则为前19后17,有很强的通过性能。

十三、可选颜色
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TRK502:有白、黑、红三大主体颜色可选。
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F700GS:有白、蓝、红三大主体颜色可选(2017版)

十四、车身细节配件
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TRK502:原厂配备防摔架、USB充电接口,边箱支架等。
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F700GS:素车状态稍显单调,但其官方或民间改装件非常成熟,选择很多。

十五、产品总结
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TRK502
吸引购买因素:
1.外观硬朗大气。
2.相对来说,价格要低很多。
3.配置主流,性价比较高,座高亲民。
4.20升大油箱有着很不错的续航能力。
5.购买方便,售后服务点较为完善。
6.在同级别车型中有较强的竞争力,发动机性能参数不逊于同级国产或进口车型。

影响购买因素:
1.座高不可调节。
2.通过能力更强的越野版暂未上市。
3.由于新车上市不久,目前缺少详细的长期测试报告,品质稳定性有待考察。
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F700GS
吸引购买因素:
1.性能稳定,品质优异。
2.品牌影响力大。
3.人性化配置多。
4.相关改装件丰富。
5.车身轻量化。
6.技术实力雄厚,配套服务体系规范化。

影响购买因素:
1.价格较高。
2.售后网点较少,且售后零部件保障速度较慢。

十六、用户画像
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贝纳利TRK502的推出,对于那些有一定的收入,中级进阶用户来说无疑是个好消息。因为价格相对不高,排量够用,售后服务又比较方便。而且车型外观也比较符合国人口味,车身配置又较为完善。
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不过相信还有一大部分用户会比较期待TRK502的越野版,是吧?
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F700GS作为宝马GS系列的入门车型,有着更强的包容性,针对入门和女性用户,提供了可选择的座高和发动机功率可调等众多实用的人性化配置,加上相对较低的价格,和绝对的品牌号召力,使得F700GS对于那些想入门大排拉力、又不差钱的用户来说比较有很强的吸引力。F700GS虽是一辆不错的入门中量级拉力车,但有些时候或是车主用来提高身份的一个大玩具。
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宝马GS系列驰骋拉力市场多年,其GS车系已经深入人心,性能和外观已自成一体,相信只要您不缺钱,它会在您的考虑范围内。

这么一看,金鹏对战“小水鸟”,究竟差多少,相信您应该了解了吧。

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发表于 2016-12-28 11:11:51
不是一个档次的,比什么
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难得有你 发表于 2016-12-28 11:11
不是一个档次的,比什么

同感
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喜欢风吹过耳边的感觉
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发表于 2016-12-29 20:37:06
机车爱好者007 发表于 2016-12-29 08:27
同感

价钱差太远了
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发表于 2016-12-29 22:05:52
你应该用KTM1050和宝马比。
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